• Производственный юбилей технологии адаптивной подвески
• 12 миллионов единиц собрано с начала производства в 1994 году
• CDC (Continious Damping Control) увеличивает безопасность, улучшает динамику езды и повышает комфорт
В начале 2012 года с конвейера в Швайнфурте сошел 12-ти миллионный амортизатор с технологией CDC для легковых автомобилей. Этот юбилей наглядно демонстрирует преимущества и потенциал электронноуправляемой подвески: в сравнении с обычными амортизаторами с постоянными характеристиками адаптивная настройка предлагает гораздо больше возможностей. Все больше автопроизводителей заказывают управляемые амортизаторы как основную часть адаптивной подвески для своих новых моделей.
Технология амортизаторов CDC активно развивается на рынке с 1994 года и сегодня предлагается уже четвертое их поколение. Ежегодный объем производства за этот период значительно изменился. Рекордное количество пришлось на 2011 год, когда ZF изготовил 2,1 миллион амортизаторов CDC для таких клиентов как Alpina, Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Maserati, Opel, Rolls-Royce, Mercedes-Benz, Porsche и Volkswagen. Залогом успеха данной технологии является ее широкая область применения - от автомобилей высших классов до наиболее массовых моделей компакт-класса. С новой серией управляемых амортизаторов CDC для задней оси средних и малых автомобилей ZF ожидает существенное увеличение спроса, до 3-х миллионов единиц в год уже в 2016 году. Эта цифра не включает заказы и производство аналогичных управляемых амортизаторов для легких грузовиков, тягачей, автобусов, мотоциклов и сельскохозяйственной техники.
Преимущества управляемого амортизатора CDC в сравнении с обычными технологиями ясны, как на ладони: в отличие от постоянных, закладываемых на заводе характеристик демпфирования, амортизатор CDC меняет свои параметры в режиме реального времени в зависимости от дорожной ситуации, и подстраивается индивидуально под потребность амортизации каждого колеса. В результате имеет место существенный выигрыш в комфорте и динамике автомобиля, снижение продольного и бокового крена при маневрах, радикальное сокращение тормозного пути и улучшение сцепления колес с дорогой.